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国外预埋技术的应用起始于1931年,最初为预埋滑槽,至今已有80多年历史。目前已广泛应用于建筑幕墙、高速铁路隧道、火车站、核电厂、电梯、桥梁、市政隧道与电力隧道等领域。

德国和法国最早于上世纪60和70年代开始在地下管廊内应用预埋滑槽技术,至今使用状况较好。目前,预埋滑槽技术在日本、埃及、新加坡、中国香港、韩国和马来西亚等多个国家和地区的管廊内已得到广泛应用,我国高铁也已引进此项技术并成功应用于武广、哈大、京沪等高铁线路上。综合管廊哈芬槽

综合管廊预埋槽哈芬槽

综合管廊预埋槽哈芬槽

综合管廊支架

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由于预埋滑槽具有:(1)滑槽采用工厂化加工及预埋,能够确保质量;(2)避免打孔,对结构不会造成任何损伤,保证了结构的耐久性;(3)管线安装操作简单,功效高,环境清洁;(4)运营期维护、更换隧道内设备、管线方便等优点,深圳地铁决定在9号线全线盾构隧道中采用预埋技术。

但是,由于预埋滑槽技术在国内轨道交通中的应用刚刚起步,尚无相关设计规范和技术标准可遵循,须通过试验方式进行充分对比。为此,深圳地铁组织设计单位通过现场试验(包括:拉拔试验、剪切试验、水平环堆载试验,试验结果可作为确定预埋滑槽锚固长度的依据)和实验室试验(包括:中性盐雾腐蚀性及涂层冲击试验、耐火性能试验,对材质及耐久性测试)确定了设计参数和生产工艺要求,并多次组织国内知名专家进行论证和优化。同时,由于预埋滑槽时在管片上形成一条槽道,可能对管片的整体受力产生影响,专门委托湖南大学采用有限元仿真模拟进行了管片应力计算分析,分析结果也显示无论是盾构管片应力变化还是钢筋应力及应变,以及混凝土应力及应变、混凝土裂缝宽度等都满足规范要求,混凝土管片安全可靠。

2013年9月,9号线首个盾构区间深湾~深圳湾公园区间开始施工,其左、右线分别采用了预埋有进口品牌哈芬滑槽和国产品牌华盾滑槽的管片。2014年5月,深湾~深圳湾公园区间左线在预埋有滑槽的管片上进行了100m管线安装试验,取得较好效果。同时,针对试验段暴露出来的安装过程中防腐层易受损、滑槽预埋施工精度较难控制、T型螺栓如何防脱落等问题进行了一系列的改进。

9号线深湾~深圳湾公园滑槽试验段于6月10完成验收后,邀请中国两院院士孙均及广州、佛山、南宁等地铁公司专家于6月16日~17日对地铁预埋滑槽应用的可行性、应用的前景进行论证,孙院士充分肯定了深圳地铁敢于创新的精神,并对需注意的问题提出了忠肯的建议。

地铁是百年工程,深圳地铁在走创新之路的过程中始终坚持质量第一。为了打造深圳质量,地铁9号线从滑槽成品进场、管片生产、现场安装全过程制定了比常规产品更为严格的送检检验机制,确保此项新技术的成功运用。

通过预埋滑槽技术在深圳地铁9号线的国内首次成功应用,我国从完全依赖国外技术和国外产品,到国内自主研发和生产,以及到目前正在编制自己的行业技术标准,预埋滑槽走出了一条自主创新之路。随着国内其他修建地铁的城市相继推广应用,国内生产厂家也如雨后春笋般出现,极大地促进了该领域民族工业的发展。

近期,部分网络媒体上出现了有关深圳管廊应用预埋滑槽质量隐患问题的新闻,望相关媒体能够如实报道,我司一方面将会进一步加强质量管控,另一方面也将联合相关单位密切跟踪舆情发展,绝不会因噎废食,在迅猛发展的轨道交通事业上继续坚持创新和打造深圳质量的民族发展之路。

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