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1、南北向交通不畅是我市中部地区又一主要问题,跨越浑社桥梁是沟通南北向交通的咽喉。永安桥、新华桥的流量,远远超过设计通行能力,处于超负荷状态。
2、道路功能分工不明确.平交路口结点密
我市道路断面形式大部分都是一块板,客、货车混行,机动车与非机动车混行,相互干扰,降低行车速度,车速仅10-12公里/小时,道路通行能力低,加剧了道路交通拥挤与堵塞。如:城市干道煤都路、南阳路、南昌路、青年路、绥化路等都是单幅一块板形式,达不到干道应有的标准断面宽度。
道路结点密是影响交通的一个突出问题。在市区干道上地下管廊组合支架共有120多处平交路口,与铁、电铁平交道口40多处,大大降低了道路通行能力。堵车严重道口有新城路、宁远街、武功街、东三街、水泥厂、榆林街等11个道口,堵车时间有时长达2小时之多,交通也经常发生。

地下管廊组合支架

地下管廊组合支架

3、商业、停车占道,减少道路有效行车面积 近几年来,随着改革开放,由计划经济转向市场经济。全市兴起大办市场,仅南站就有地下管廊组合支架商业一条街、食品~条街、农贸一条街等16条道路被封闭占用,各种商贩占道2000多个点;由于南站地区没有建立专业停车场和解决静态交通的配套设施,造成大量公交、社会、个体机动车辆停放在主次干道上,日平均高达5000多次。其中公交、占道14处,占道面积达18650平方米;出租车、小客车、出租货车停车等占道42处,面积达2100平方米;日行车存车占遭40多处,面积为4000多平方米。以上的大量占用道路有效行车面积,加剧了城市交通设施紧张局面。
4、道路路况技术状态不佳,交通管理设施落后
由于养路费用不足,养护不及时,道路完好率低,路面疲劳裂纹以及裂缝比比皆是。一些路段排水不良,受温差变化,使大多数道路早期破损,达不到使用年限。
5、交通管理手段落后
交通管理的地下管廊组合支架设施和手段落后,现有120个主要路口中,仅有30多处设有灯控装置,其余靠流动巡逻监控,不适应当前交通管理需要,路口的通行能力偏低。
三、抚顺市城市交通地下管廊组合支架发展预测
(一)居民出行量预测
通过95年居民进行调查,抚顺市城市居民每日人均出行次数为2.74次,外地流动人口每日人均出行次数2.56次,与国内几个大城市比较看我市居民出行次数较高。平均一次出行时间为30分钟左右。
出行方式构成为:公交占17.69%,自行车占23%,步行占50%,其它占8%。
(二)机动车辆发展予浏
到2010年抚顺市区机动车总量发展达11.5万辆左右。
交通工具分车种需求予测,时间至20lO年
1、公交车辆为1800标台。
2、非公交客车大客2万辆,中客2万辆。
3、轿车:出租车2万辆,轿车3万辆。
4、摩托车:9万辆。
5、货车:市区拥有量达3万辆。

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